9.1. Перед отправлением поезда с начальной железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить переговоры (далее регламент «Минута готовности»), в которых помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:

о наличии поездных документов и бланка ф. ДУ -61 • о включении приборов безопасности и радиостанции;

об отпуске стояночного тормоза (при приемке на станционных железнодорожных путях);

о наличии справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (за исключением ВСМВПС; ССПС, не используемого в качестве тяговой единицы);

о соответствии номера хвостового вагона в справке об обеспечении поезда тормозами и их исправном действии и натурном листе поезда (за исключением ВСМВПС; ССПС, не используемого в качестве тяговой единицы);

о проведении опробования тормозов; о давлении в тормозной и напорной магистралях;

о показании локомотивного светофора или индикации устройств безопасности;

о проверке целостности тормозной магистрали поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение (за исключением ВСМВПС; ССПС, не используемого в качестве тяговой единицы); о показании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления;

об установленной скорости следования по маршруту отправления в км/час;

о времени окончания стоянки поезда согласно расписанию.

Машинист приводит в движение поезд только после того, как убедился: в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления и соответствующем ему показании локомотивного светофора (индикации устройств безопасности); в отсутствии подаваемых сигналов остановки; в получении разрешения на отправление от начальника пассажирского поезда (при отправлении ВСМВПС).

При отправлении с некодируемых путей помощник машиниста обязан доложить машинисту поезда о соответствующем маршруту отправления положении стрелок (в пределах видимости): «Маршрут приготовлен правильно с . . . пути на . . . путь». Машинист поезда, визуально убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «ВИЖУ, маршрут приготовлен правильно». Помощник машиниста обязан доложить машинисту поезда показание выходного (маршрутного) светофора перед его проследованием (за 10 15 метров до выходного (маршрутного) светофора): «Маршрутный (выходной) светофор с пути (называет показание светофора)». Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора,

обязан ответить «Вижу, выходной (маршрутный) с пути (называет показание светофора)».

9.2. После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста локомотива обязаны, поочередно открывая боковые окна локомотива, или с помощью зеркал заднего вида (камер видеонаблюдения) проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также состоянии поезда.

После приведения поезда в движение помощник машиниста ВСМВПС обязан с помощью камер видеонаблюдения проверить и доложить машинисту электропоезда о состоянии поезда и соблюдении габаритов подвижным составом с двух сторон.

После приведения поезда в движение машинист ВСМВПС, ССПС, работающий без помощника машиниста, должен с помощью камер видеонаблюдения проверить состояние поезда и соблюдение габаритов подвижным составом с двух сторон.

9.3. Перед проследованием выходного светофора станции помощник машиниста обязан доложить машинисту о показании выходного светофора, установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости.

9.4.При следовании к входному светофору промежуточной станции (в зоне видимости) помощник машиниста обязан доложить машинисту о показании входного светофора, его принадлежность к номеру пути, скорости следования по станции. Машинист, убедившись в правильности полученной информации, обязан ее повторить.

9.5. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров, сигнализирующих зеленым огнем), а также об изменениях показаний локомотивного светофора (индикации устройств безопасности), сигналах остановки, подаваемых с пути, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист поезда, убедившись в правильности информации, обязан ее повторить.

9.6. Перед отправлением пассажирского поезда с промежуточной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора, при отправлении ССПС после приведения его из рабочего режима в транспортный режим машинист и помощник машиниста обязаны выполнить переговоры в формате «Минута готовности», при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту, а машинист повторяет информацию:

о включенном состоянии устройств безопасности и радиостанции

(кроме ВСМВПС)•,

о времени стоянки от последнего опробования тормозов;

о проверке целостности тормозной магистрали поезда путем кратковременной постановки РКМ в первое положение (кроме ВСМВПС);

о давлении в тормозной магистрали (кроме ВСМВПС);

о показании путевого светофора с железнодорожного пути отправления;

о показании локомотивного светофора или индикации устройств безопасности;

 об установленной скорости следования по маршруту в км/ч о получении сообщения от начальника поезда об окончании поса высадки пассажиров и готовности к отправлению поезда, отсутствии сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось (для ВСМВПС);

о блокировании автоматических дверей (при их наличии).

9.7. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста пассажирского поезда о приближении: к местам проверки действия тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; к железнодорожным переездам; к месту действия предупреждения об ограничении скорости (у желтого щита, при отсутствии за З км); к нейтральной вставке за 1 км (кроме линий с тепловозной, паровозной тягой; сспсу, о приближении к остановочному пункту, где расписанием движения предусмотрена графиковая остановка поезда.

9.8. При следовании пассажирского поезда по кривым участкам пути машинист и помощник машиниста обязаны:

на ВСМВПС с помощью камер обратного вида осматривать поезд, доклад о состоянии поезда производится помощником машиниста только в случаях, если имеются замечания; на локомотиве поочередно через боковые окна или с помощью зеркал заднего вида (камер видеонаблюдения) осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.

9.9. При следовании по двухпутному и многопутному перегону, железнодорожной станции локомотивная бригада обязана осматривать встречный поезд, если имеются замечания, обнаруженные в проследовавшем поезде или нарушения, угрожающие безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (диспетчеру поездному).

9.10. При дублировании показаний светофоров помощник машиниста обязан называть их назначение (предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной), а на железнодорожных станциях и многопутных участках также принадлежность по номеру железнодорожного пути. Машинист повторяет показание светофора и принадлежность пути.

9.11. При приближении к светофору с показанием, требующим снижения скорости, помощник машиниста обязан доложить машинисту поезда установленную скорость его проследования и проконтролировать выполнение.

Помощник машиниста локомотива также обязан доложить машинисту величину давления в тормозной магистрали (кроме ВСМВПС).

9.12. При следовании к железнодорожному переезду локомотивная бригада наблюдает за свободностью переезда. Доклад о состоянии переезда производится помощником машиниста только в случае занятости. Машинист в этом случае применяет все меры к остановке поезда.

9.13. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста (кроме ВСМВПС), проверить и доложить машинисту о положении рукоятки контроллера машиниста (задатчика тяги), на локомотиве о положении ручек крана машиниста и давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости для обеспечения гарантированной остановки у светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути. В случае невыполнения машинистом указанного порядка действий при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.

9.14. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения требования положений раздела 9 настоящего Порядка запрещается покидать кабину управления в следующих случаях:

при проследовании железнодорожной станции;

при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

при следовании с неисправными устройствами безопасности; при следовании по некодированным железнодорожным путям;

при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках ф. ДУ-61;

при проследовании станций стыкования родов тока (кроме линий с тепловозной, паровозной тягой; ССПС);

при ограниченной видимости при неблагоприятных метеоусловиях; в пределах искусственных сооружений; при следовании по неправильному пути.

9.15. Прием поезда на железнодорожную станцию, отправление с железнодорожной станции при запрещающем (погасшем) показании путевого светофора осуществляется по одному из разрешений, установленных Инструкцией по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении стрелочных переводов станции по маршруту следования поезда.

9.16. В случае, если в пути следования скоростного или высокоскоростного поезда имелась стоянка на перегоне или железнодорожной станции, то перед началом движения локомотивная бригада обязана выполнить переговоры в формате «Минута готовности» (как перед отправлением с начальной станции),